NPV正在容许范畴内应尽可能与大值; 而RFR

发布时间: 2019-10-13 

手艺经济取船型论证4-2013._其它_职业教育_教育专区。手艺经济取船型论证4-2013.

第四章 运输船舶船型手艺经济论证 4.0 概述 1、运输船舶船型手艺经济论证的目标和使命 目标:正在设想建制一艘新船时,应按照已定的 运输使命和利用前提,正在总结现有同类型营运 船经验的根本上,成立分歧的船型方案,通过 手艺经济论证,选择手艺上先辈、经济上合理 的船型,以不竭提高运输效率和经济效益。 运输 使命 分歧技 术方案 评价 最优 方案 手艺经 济论证 运输船舶手艺经济论证的使命(感化): ? 为规荡舟舶成长供给科学根据,包罗合理运输体例 及响应船舶方案的论证,远期成长方案的论证; 为制定船舶手艺政策供给根据; 为制定船舶设想使命书供给根据; 新船设想时,选择合理的船型和设想方案:合理吨 位\次要要素\次要手艺机能\经济结果 ? ? ? 2、船舶手艺经济论证的一般法式: (1)布景阐发:通过查询拜访研究控制原始材料进行布景 阐发——4.1 (2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的手艺阐发、营运阐发、经济阐发—— 4.3、4.4、4.5 (4)船型及设想方案优拔取排序——4.6目标、4.7 (5)性阐发和风险阐发——4.8 4.1 布景阐发 根本、根据——船型手艺经济论证的第一步 1〉货流 —— 现状及成长前 景 2〉航路 —— 航路的运距, 景象形象,水文 进行查询拜访研究,控制原始材料 3〉口岸 —— 泊位大小、长 度,水 深,拆 卸效率 , 停靠时间 4〉船坞 5〉从机及配套设备 1〉前提 —— 口岸、运 河、船闸、船台等; 6〉国际律例 —— 航路〉现有营运船舶特点 布景阐发 2〉船舶吨位 量、运距、拆卸效率等; 8〉国度手艺政策 3〉船舶航速 —— 运距、拆 9〉投资预算…… 卸效率、船型、燃料价 格等; 4.2 论证方案的设立 ? ? ? 船舶手艺经济论证的根基方式是方案比力法 通过布景阐发弄清船舶营运经济前提之后,主要 的问题是设立若干了方案,颠末阐发论证,从中 拔取最优方案。 论证方案的设立: 次要是按照使命书要求的客货流、航路、拆卸等 营运前提并分析阐发相关影响船型的要素后设立 的;同时也要参照国表里现有同类型船的程度取 动向;凡是货船设立分歧载分量、航速、动力拆 置构成的各类方案,客船取客货船还该当考虑客 位、班期、客货比等。 4.2.1确定运输体例取船舶类型——首要问题 采用何种船舶运输体例取船舶品种来完成既定运输使命。 1、运输体例 统一运输使命,能够选择多种船舶运输体例,拖驳取自航 船,自卸取岸卸,曲达取中转,单船取船队等等,构成多 种分歧的方案; ? 2、公用船仍是通用船 公用船的长处:是能够提高运输效率——次要是拆卸效率 ,缩短航运周期。 公用船的错误谬误:船型特殊,只适合单程货载,反程往往空 放,船舶操纵率不高。 通用船相反。 各类船型: ? ? ? ? ? ? 液货船:原油船、成品油船、化学品船、氨水船、磷 酸船、硫酸船、沥青船、液化天然气船、液化石油气 船等; 散货船:一般散货船、铁矿船、铜矿船、运煤船、化 肥船等; 包拆货色船:集拆箱船、半集拆箱船、滚拆船等 特种货色船:运木船、木屑船、沉货船、牲畜船、冷 藏船、喷鼻蕉船等; 客船类:客船、渡船、旅逛船、气垫船、高速双体船 、小水线面船等。 兼用船型:多用处船、车辆—散货船、集拆箱散货船 、集拆箱滚拆船等。 4.2.2确定船舶载分量(吨位) 1、船舶吨位次要取决于:货种、货批量、运距及拆卸效率 、口岸取航道的标准等。 2、一般纪律: ? 船舶载分量越大,其经济效益越好。 ? 客货运量充脚时,载分量宜取大些;反之,应取小些。 ? 客货运量充脚时,充实操纵航道前提。 ? 航路运距长,平均拆卸效率高,宜取大吨位,反之,载 分量宜小些。 ? 货源季候波动性大,运低值大货色-载分量宜大些,高 值小批量货色-载分量宜小些。 ? 口岸有扩建,载分量宜大些。 ? 贷款利率高,船价上升比率高,现有资金少,载分量宜 小些。 4.2.3确定船舶航速 1、船舶航速的影响要素:船舶类型、吨位、运距、拆卸效 率、货色价值、航区天然前提等。 2、按照国表里船舶的航速概况,设立航速的大致范畴: ? 集拆箱船14~22kn; ? 多用处杂货船10~18kn; ? 成品油船取运木船11~16kn; ? 散货船、原油船、矿砂船11~14kn; ? 长江中下逛船队8~16kn,上逛8~20kn; ? 客船、客货船取客滚船按照具体航路、现代船舶运输的次要动力安拆:柴油机、汽轮机、燃气 轮机和核动力。(燃气轮机的体积小、扭矩大、启动加 速快、靠得住性高、合用多种燃料,错误谬误是油耗高,空气 吸入量大 ) 油耗 低速柴油机:转速小于300r/min 2、柴油机的分类: 中速柴油机:300~1000r/min 高速柴油机:转速大于1000r/min 功率正在7533kW以下,船舶中速和低速柴油机并驾齐驱 ; 7533kW以上,以低速机为从。 高 影响柴油机选型的要素(6个) 1、从机分量标准目标对船舶手艺经济性的影响 ? 低速机体积大、分量大——耗油小,乐音小; 货舱容积 载货量 ? ? 中速机单元功率分量仅为低速机的:30~40% 内河及沿海小型船舶多用中速机,对舱容要求高的运 木船、滚拆船也多采用中速机;而油船、散货船、等 对容积要求不那么凸起的则用低速机。 2、从机功率取转速 ? 国内 (1)额定功率:指正在尺度形态和额定转速下,连结12小 时两虚运转的功率 (2)持续功率(常用功率):指能长时间持续运转的功率, 一般约为额定功率的85~90% 国外 (1)最大持续功率(MCR):为负荷ISO前提下,柴油 机可持续运转的功率; (2)持续办事功率(CSR):为船舶海上航行时,可持续运 转功率,凡是为MCR的85~90% ? ? 螺旋桨转速低,则推进效率高,不异航速下,从机功 率也随之削减,节流了燃料,降低了成本。 ? 为了提高船舶经济型,采纳低转速从机,提高推进效 率,节流燃料,是选择机型时该当考虑的一个主要因 素。 3、燃润料费 ? 燃润料费占营运费用的30~40%。 ? 节流燃料,选择耗油率低、热效率高、且能燃烧劣质 油的柴油机做为从机,有益于经济性的提高。 4、从机价钱 ? 动力安拆正在船舶制价中占领较大比例:20~40%。 ? 分歧品牌的价钱相差较大 5、寿命取维修 ? ? 一般来说,低速机的寿命比中速机长,维修工做量也 小; 分歧品牌的寿命相差较大 6、振动和乐音 ? ? ? 从机激励是惹起船体振动的次要振源之一 共振 就一般环境而言,中、高速机要比低速机的振动和噪 音大 2、船舶手艺经济论证的一般法式: (1)布景阐发:通过查询拜访研究控制原始材料进行布景 阐发——4.1 (2)论证方案设立——4.2 (3)船型方案的手艺阐发、营运阐发、经济阐发—— 4.3、4.4、4.5 (4)船型及设想方案优拔取排序——4.6目标、4.7 (5)性阐发和风险阐发——4.8 4.3船型方案的手艺阐发 ? 正在确定了船舶类型、吨位、从机、航速等构成论证 方案之后,接下来的工做手艺对诸方案进行手艺分 析。 ? 手艺阐发的次要使命是: 对所设立的各船型方案进行手艺参数和手艺机能 计较、确定排水量△、次要标准(船主L\船宽B\型 深D\吃水T)、方形系数Cb、空船分量LW、从机功 率PB、航速V、舱容、稳性、横摇周期、性等一 系列手艺机能的估算和校核。 ? 对分歧类型船舶,计较其手艺机能的方式也有差别 ,具体计较方式及估算公式加入《船舶设想道理》 和《船舶静力学》相关章节。 4.4船型方案营运阐发 运输能力: ? 船舶正在一年内所完成的货(客)运量或货(客)运周 转量称为船舶运输能力,简称“运力”。能够暗示为 : 货运量: QT ? 2? DWc m (t /年) 货运周转量: QTM ? 2?DWc mL (t ? n mile/年) 2、年航次数 一个航次为船舶航行一个往返。年航次数等于年营运天 数TZ 除以航次时间t,即: TZ m? t (次 ) a、年营运 TZ:等于365天扣除补缀船、航路口岸冰冻 封期等之后现实处置运输的时间。国内船舶营运期 大致范畴如所示。 b、航次时间t t ? t1 ? t 2 ? t 3 4.5船型方案经济阐发 4.5.1船价估算 4.5.2 年营运开支(年运输成本、航运成本) 4.5.3 年收入及年利润 4.5.1船价估算 ? 船价出其本身是主要的经济目标外,又是计较其他经 济目标的根本经济数据。 正在分歧的设想阶段估算方式也分歧(已讲) ? 整船估算法 对比估算法 分项估算法 细致估算法 4.5.2 年营运开支(年运输成本、航运成本) 船舶年营运开支是一艘船正在一年内各类开支总和,也称 单船年运输成本。我国现行营运开支的估算方式,分五 个大项估算,即: (一)取船价相关费用; (二)船员费用; (三)燃料费; (四)口岸费; (五)其他费用。 (一)取船价相关费用 1、折旧费 2、补缀费 ? 船舶正在利用过程中为连结船舶持续营运,隔必然时间 (除个体损坏变乱外)要进行补缀,分岁修取特检等 。船舶年补缀费是船舶各类补缀费用的年度分摊值, 按船价的必然百分数计,此项费用也称补缀基金提存 。对近海船补缀费提存率为2.5%,沿海船为3.5%, 长江船为4.5%。 3、安全费 ? 安全费是用船部分向安全公司提出安全而交付的费用 ,一般取保价的一个百分数。近海船向国外安全,由 航运公司提出安全。保价不等于船价,正在经济论证阶 段可假定取船价相等,船舶年度安全费则取船价的一 个百分数,一般杂货船取0.55%,油船取0.7%。 (二)船员费用 ? 每船每年付给船员的费用,分根基工资、辅帮 工资、伙食费、航行津贴、金等项。我国船 舶的船员费约占总营运费用的3%~5%。 (三)燃润料费用 ? ? 燃润料费用是指船舶动力安拆所耗损的燃料取润料费用。 按照从机、副机(如发电机)、汽锅设备的功率和单元耗 油量以及工做时间,按其时的燃料及润料的价钱计较出船 舶年度的燃料及润料费用。 具体计较时要分航行取停靠两种情况。航行时从机功率取 最大持续功率的80%~85%;柴油发电机功率,正在航行 时取用船上起货设备进行拆卸时为80%,停靠时为70% ;汽锅的利用,对柴油机船,航行时用废气汽锅,停靠时 用燃油汽锅,其工做时间为停靠时间的25%~50%。原 油船和沉质成品油船要考虑暖油问题的特殊需要而另加计 算。 P73——估算的参考公式 ? ? 从机所用轻、沉柴油比例: 近海船为15%:85%或10%:90%; 近海船为20%:80%; 长江及沿海船为20%:80%。 ? 润料费可按从机、辅机的现实需要而别离细 算。正在论证阶段可取燃料费的一个百分数计入 ,海船低速柴油机取为7%~10%,中速柴 油机取为10%~15%,长江船取为17%。 蒸汽机安拆的润料耗损比内燃机安拆低得多, 可取为2%。 (四)口岸费 ? 口岸费是正在口岸发生的的各类费用,口岸费分 取净吨相关的费用和取货吨相关的费用以及其 他等项。 ①取净吨相关的费用包罗引航、移泊、船埠、 港务等费用,可比例于净吨位计较; ②取货吨相关的费用包罗拆卸费、保管费、理 货费、代办署理费等,可比例于货色吨数计较; ? 其他项费为利用拖轮费用、供油供船脚用、 开关舱费用等。 航次口岸费=净吨×取净吨相关费率+货吨×取 货吨相关费率+航次其他口岸费用。 年度口岸费=航次数×航次口岸费。 ? 对国内船舶可按现行尺度计较。国外航 行船舶,因国外口岸费名目繁多,且口岸规章 轨制分歧,可阐发统一航路附近船舶的营 运现实材料确定平均单元费率(如每货吨费率 或净吨费率)计较。 (五)其他费用 ? 包罗物料费、企业办理费、其他开支(如办公 用品费、邮电费用、补缀仪器费用等),一般 占总成本的15%摆布。 如许,年度总成本为: 1 S? ( S1 ? S 2 ? S 3 ? S 4 ) 0.85 4.5.3 年收入及年利润 (一)年收入B B ? 年运输能力 Q( ? 货色运价(元/ t ) T t) B ? 年运输能力 QTM (t ? n mile) ? 货色运价(元/ t ? n mile) 货色运价按运价尺度选定,因货类及运输里程而变 (二)年利润AC ? 因为企业要缴纳所得税,因而就发生税前收益和 税后收益、税前利润和税后利润的概念。 ? 不计企业所得税的年收益和年利润即为税前年收益 和税前年利润。 ? 税后年收益是船舶年营运收入扣除年营运费用和税 金当前的余额。 税后年利润是船舶年营运收入扣除年总成本和税金 当前的余额。 ? 年收益A ? 年收入总额B ? 年营运费用Y 年利润AC ? 年收益A ? 年折旧费FZ ? 年总收入B ? 年总成本S 年营运费用Y ? 年营运总成本S ? 年折旧费FZ 税后年收益AT ? 年度总收入B ? 年营运费用Y ? 所得税TA 税后年利润ACT ? 年度总收入B ? 年总成本S ? 所得税TA 4.6评价船型方案的目标系统 ? 船舶手艺经济论证的根基方式是方案比力法,其过程为:设立浩繁的船 舶方案,通过手艺阐发、营运阐发、经济阐发后,选出一组手艺上可行 ,营运、经济上合理的船舶方案。 优选尺度——目标系统 ? 优选的尺度是一系列的手艺目标、营运目标、经济目标构成的目标系统 。鉴于这些目标的数量繁多、功能各别,有的指向完全分歧成果,有的 却彼此矛盾,没有需要正在优选每一艘船舶方案时都列出所有的目标来进 行比选,为此,要有针对性的挑选一组目标构成目标系统来进行优选。 目标可有分歧的形式,利用时须按照具体环境选择适宜的手艺、经济指 标。 ? 手艺、经济目标 手艺性目标 载分量系数、舱容操纵率、稳性、横摇周期 、海军系数、反转展转曲径、载分量功率比、船 舶效能等 不考虑时间价值的—静态目标 经济性目标 运输能力 、单元运输成本、单元运量投资 、 分析经济目标、年利润目标、投资收受接管期、从 要材料和燃料耗损目标等 考虑时间价值的—动态目标 总费用现值 、净现值、净现值指数、平均年度 费用、必需运费率 、内部收益率 、投资期 等 手艺性目标: 载分量系数 ? 船舶载分量取其满载排水量的比值,即为载沉 量系数。 ? 载分量系数大小:不只取船型、标准、布局、 材料、航速、续航力、从机类型等要素相关, 也取决于船舶的设想建制程度,预期利用寿命 以及船舶规范的要求。 ? 统一种船型满脚布局强度取营运的要求的前提 下,载分量系数越大,船舶排水量的操纵程度 越高,船舶的手艺经济机能越好。 舱容操纵率 ? 容积操纵率:船舶载货容积取型容积的比值就是 容积操纵率,其计较方式随分歧船型而分歧。 容积操纵率的大小,取船舶类型、标准、布局、 航速、续航力、从机类型相关,也取决于船舶的 设想建制程度。该目标越大越好。 散货船、液货船 集拆箱船 滚拆船 ? 海军部系数 ? 比力船舶快速性的系数: ? 正在不异大小航速的前提下,海军部系数越大,船 舶的快速性越好,从机功率取燃料耗损越小。 ?V C? P 2 3 3 △——排水量 V ——航速 P ——从机功率 稳性 ? 平安性,利用性,手艺机能 船舶规范和公约要求:初稳性、稳性衡准、破 舱稳性要求; 分歧船舶的稳性要求分歧; ? ? ? 初稳性高度取横摇缓和性的矛盾:初稳性高峻 ,则横摇周期过短,不只影响船舶平安,还会 使船员晕船。 横摇周期 ? 指船舶正在做无阻尼横摇时,每一横摇轮回 所履历的时间间隔。 横摇周期是船舶适航性的主要目标,过小,船 舶横摇猛烈,搭客不适,船员难于工做,船上 仪器设备易损坏,晦气于货色取船体布局的完 好,以至形成货色急剧挪动而倾覆船舶,故希 望横摇周期尽可能大些。可是横摇周期过大, 初稳性高会减小,晦气于稳性。 ? 耐波性 ? ? ? ? 船舶正在海浪中的运 动机能 6度 横浪时,当船舶固 有横摇周期取海浪 周期之比为 0.7~1.3时,接近 谐摇区,应避开谐 摇区; 从标准取船型参数 的婚配,降低纵摇 起伏的幅值。 曲线活动 X Y Z 纵荡 surge 横荡 sway 起伏 heave 扭转活动 首摇 yaw 横摇 roll 纵摇 pitch 性 ? ? ? ? ? ? ? ? 横向不变性,反转展转性 分歧船型要求分歧 近海运输船: 侧沉于航行不变性 沿海船、江河船、港做船:侧沉于反转展转性,兼 顾航向不变性 反转展转性极好:反转展转曲径约1×Ls 反转展转性优良:反转展转曲径约3×Ls 反转展转性差:反转展转曲径约10×Ls 影响要素:舵面积大小、船的水下外形、从尺 度及船型系数 振动机能 ? 船-机-桨-海浪,周期性干扰力-振动-使船委靡 、仪器设备变态、船体布局呈现裂痕或委靡 避免无害振动:自动节制 从机激励-改变从机或船舶次要要素以改变其固有频 率;改变从机安插;改换从机型号或带均衡安拆; 螺旋桨激励-改变尾部伴流,尾部型线设想优化 ? ? ? 经济性目标: 1、单元运输成本 ? 船舶完成的单元运量所付的开支即为单元运输成本。 单元运输成本等于年度总成本除以年运输能力。 bT ? S QT (元/ t) ? 单元运输成本是一个分析性目标,它反映了船舶手艺 机能(如航速)形态、劳动力耗损程度、设备资金的 操纵程度、企业办理程度等。正在船舶手艺经济论证中 ,常做为次要的评价目标。按这项目标评价,单元运 输成本低的方案经济性好。可是正在燃料价钱较高及折 旧费提存提高时,按这项目标将会呈现船型方案的速 度低和船主过短的错误谬误。 年营运总成本S=年营运费用Y+年折旧费FZ 2、单元运量投资 ? 船舶的单元运量分摊的投资(或分摊的制价 )称单元运量投资目标。 P aT ? QT ? (元/ t) 单元投资目标低,表白获得单元运输能力投 资少,资金操纵结果好。但此目标低,并不料 味着单元运输成本必然低,常用它做为辅帮指 标。 3、分析经济目标 ? 这项目标既考虑投资又考虑成本的影响,故称分析经 济目标。该目标越低则申明经济性越好。 Ab ? bT ? E ? aT 4、次要材料和燃料耗损目标 ? ? ? 例如:单元运输量燃料耗损量(燃料耗损 目标),单元运量钢材耗损目标。 能源严重、燃料价钱高涨,节流燃料是船 舶设想要考虑的主要问题,这时能够单元 运输量燃料耗损做为衡准的经济目标 吨海里耗油量RFD RFD ? FCD ?106 DWT ?Vs ? 24 FCD——日耗油量,t/d DWT——载分量 VS——设想航速 5、平均年费用AAC——动态 ? 将投资的现值用复利计较平均分摊到每年,再 加上每年平均的营运费用即为年平均费用: AAC ? Y ? P( A / P, i%, n) ? L( A / F , i%, n) (元/年) ? 该目标曲不雅的反映了每年的开支,获得普遍的 使用,特别合用于利用期分歧而不考虑收入、 或年收入附近的方案论证。 6、需要运费率RFR——动态 ? 其寄义是为达到预期的投资收益利率,单元运量所 必需的运费。当晓得各方案的年货运量 QT 时,采 用该目标比目标更能看出各方案投资结果的黑白。 该目标最小的方案就是经济上最好的方案,必需费 率按下式计较 AAC RFR ? QT AAC——平均年费用 (元/ t) 4.7船舶论证方案优拔取排序_方式 ? 评价目标系统确定了之后,选择恰当的评价方式进行 计较排序,找出最优方案。 ? 参数阐发法(网格法)、恍惚分析评判法、条理阐发 法、最优化法等。 ? 参数阐发法(网格法) 参数阐发法的做法是系列变化各设想变量(载分量、 载货量、船主L、船宽B、型深D、吃水T、方形系数 Cb等),构成一系列的设想方案,对每个方案都进行 手艺经济机能的计较,然后按照评价目标系统和经验 进行评价。长处:简单、曲不雅;错误谬误:变量多时计较 ? 量大。变量数n=5,每个变量取值数m=3,mn=243 船型参数 船主 船宽 型深 吃水 方形系数 ? 最优化方式 起头 最优化问题尺度形式: min f (X) s.t.gi (X) ? 0,i ? 1, …,m. X?R 否 输入原始数据 最优化算法 设想变量 设想模块 变量能否最优 方针函数 束缚前提 此中: f (X) ? ?方针函数 gi (X) ? ?束缚前提 T X ? ?设想变量,X=(X1 , …,X n) 输出成果 竣事 优化法式流程图 ? 设想变量——需要我们确定或输入的变量 求某船的最佳从标准,吃水d必然,船主L,船宽B,方形系数Cb对性 能影响较大,可取为设想变量,其它要素可用必然的函数关系表 示。 X=[x1, x2,x3 ]T ? [L, B,Cb ]T 方针函数——目标系统(手艺目标、经济目标) 评价方案好坏的尺度。 单方针优化问题 多方针优化问题 束缚前提——前提。 一类是对自变量的鸿沟束缚和次要标准比的束缚 (165m≤L≥185m;B≤32.2m;L/B≤6.5) 一类是对机能的束缚,给出敌手艺目标或经济目标的束缚 (初稳性高≥0.5m;航速≥13.5kn;制价≤1.5亿) ? ? 具体计较参考《适用最优化方式》唐焕文 ? 多方针分析评价: 目标系统有多项目标构成——恍惚分析评价法、条理阐发法、加权平均 法、功能系数法、从次兼顾法 、专家打分法等。 ? 多方针分析评价问题处理步调: (1)列出被评价方案; (2)成立评价目标系统,并计较出各目标值; (3)将各评价目标值进行无因次化(纲化)处置——使其具有可比 性 (4)确定各目标的权沉——各目标的主要度; (5)计较得出总排序。 学金评比问题: 张三、李四、王二加入评选一等分析学金 1.列出被评价方案; 2.成立评价目标系统; 目标 1)进修成就(百分制) 2)德育 (十分制) 3)社会工做(20分制) 4)卧室卫生 (十分制) ? 对应目标的主要程度 70% 10% 15% 5% 王二 80 9 20 10 指 标 进修成就 德 育 社会工做 卧室卫生 张三 85 10 16 8 李四 92 8 18 6 分析一等学金评比: 指 标 进修成就 德 育 社会工做 卧室卫生 张三 85 10 16 8 李四 92 8 18 6 王二 100 9 20 10 指 标 进修成就 德 育 社会工做 卧室卫生 张三 0.85 1 0.8 0.8 李四 0.92 0.8 0.9 0.6 王二 1 0.9 1 1 3.无因次化——具有可比性: a.方案的目标值/各方案目标值的最大值(正项目标); b.方案的目标值倒数/各方案目标值的最小值的倒数(负项目标) 4.确定各目标的权沉——各目标的主要度; 70%,10%,15%,5% 5.计较得出总排序:各目标值×权沉乞降 张三:=0.85×70%+1×10%+0.8×15%+0.8×5%=0.856; 李四:=0.92×70%+0.8×10%+0.9×15%+0.6×5%=0.886; 王二:= 1×70%+0.9×10%+1×15%+1×5%=0.990 王二 李四 张三 例:常规方式: ? 正在对某载分量为2万吨成品油船进行方案论证时,用网 格法获得4个较好方案,其响应的各项手艺、经济衡准 目标如下表所示,假定四项评价目标的主要度别离为: 0.9、0.6、0.7、0.65。试用多方针评价方式进行方案 排序,确定最优方案。 评价目标 制价(万元) 净现值(万元) 内部收益率 方案1 2000 480 13% 方案2 2200 520 13.5% 5.3 方案3 2400 540 14% 5.8 方案4 2000 450 13.5% 5.3 投资收受接管期(年) 5 解:(1)成立评价目标系统,并成立矩阵 ? 2000 2200 2400 2000 ? ? 480 ? 520 540 450 ? R?? ? 13% 13.5% 14% 13.5% ? ? ? 5 5.3 5.8 5.3 ? ? (2)将各评价目标值进行无因次化(纲化)处置 0.2672 ? 0.2261? ? 0.2500 ? ? 0.2616 ? 注:本题有多种将各评价目标值进行无因次化(纲化)处置 方式。(1)方案的目标值/各方案目标值和(正项目标);方案的 目标值倒数/各方案目标值倒数和(负项目标) (2)方案的目标值/各方案目标值的最大值(正项目标) ;方案的目标值倒数/各方案目标值的最小值的倒数(负项目标) 0.2429 0.2613 0.2500 0.2516 0.2227 0.2714 0.2593 0.2300 ? 0.2672 ? 0.2412 R?? ?0.2407 ? ?0.2667 (3)确定各目标的权沉 A ? ?0.9 0.6 0.7 0.65? 注:有多种确定各目标的权沉方式。 (1)主要度-专家打分法;(2)对劲度法;(3)条理阐发法 (4)计较得出总排序 B ? A*R ? ?0.7271 0.7140 0.6942 0.7147? 所有总排成果为:方案1方案4方案2方案3 ? 恍惚分析评判法 正在船舶设想中,按照统一设想要求,分歧设想者可能 做出分歧的方案,统一设想者从分歧的角度考虑,也 会得出分歧的方案。为了获得一个较抱负的方案,设 计者凡是设想多个方案(例如用参数阐发法发生系列 方案),然后采用某种评判方式对这些方案进行考评 、排序择优。正在这一过程中,设想者的经验和概念、 船东的要乞降志愿等起着很主要的感化,而恰好是这 些要素往往具有恍惚性。正在船型方案选择中,若何把 这种恍惚性加以解析化和定量化,是船型评判中将定 性阐发和定量阐发方式无效连系的环节问题,而的模 糊分析评判方式是处置此类问题的一种可行方式 。 1.根基概念 (1)定义方案集 由若干个被评判的船型方案〔或设想方案)形成方案 集V =(V1,V2,…,Vm)。 (2)选择评定目标(要素) 拔取表征船型方案(或设想方案)质量好坏的目标( 要素),做为评判根据,构成目标集(或称要素集) ,记为U=(u1,u2,…,u n)。 (3)对评定目标(要素)考评 船型方案(或设想方案)的每项目标,老是存正在一个 期望值M i和答应值m i,于是就有一个答应取值区间 ,记为[m i,M i]。设正在该区间上定义一个响应于最 优值的恍惚子集A i,即 mi Mi ? 讲义例题 例:正在对某DW = 35000t油船进行方案论证时,用网 格法获得5个较好方案,其响应的各项手艺、经济衡准 目标如下表所示,表中方案6为报酬构制的坏方案。试 用恍惚分析评判法进行方案排序。 ? 假如,对35000吨原油船各项评判目标的设想要求为: Vs ? 13.5kn; NPV ? ?1800, 2100? ; RFR ? ? 28, 28.5? ; P ? ?9000,9300? ; PBP ? 12.1 ? 我们留意到:Vs,NPV正在容许范畴内应尽可能取大值; 而RFR,P,PBP正在容许范畴内应尽可能取小值。 按照恍惚分析评判方式道理,表中各方案评判目标的满 意度函数可取为: ? 无因次化处置: 表中方案1 ~ 5经对劲度评定后的各机能目标评判矩阵为: 各目标权沉简直定: ? ? ? 若是本例中各项衡准的主要度为: Vs,较主要;NPV,很主要;RFR,主要;P,一般;PBP ,值得注沉。 则取方案中各目标的恍惚分析评判主要度为: Vs,0.80;NPV,0.90;RFR,0.85;P,0.70;PBP, 0.75。 归一化后的权向量为 A =(0.2,0.225,0.2125,0.175,0.1875) 计较得出总排序: 其分析评判向量为 B = A·R =(0.298,0632,0.563,0.565, 0.456) ? 各方案排序为 方案2 >方案4 >方案3 >方案5 >方案1 ? 4.8性阐发和风险阐发 性阐发 ? ? 前面各节所引见的船舶的手艺经济阐发,都是假定对 所需设想、建制及营运消息有切当领会,因而可称之 为确定性阐发方式。可是正在船舶的设想、建制和营运 过程中,因为各类各样的缘由,很多要素都可能发生 变化,如船舶分量,制船成本,燃料价钱、拆卸定额 、货运费率、船员工资等。恰是因为上述手艺经济参 数的不确定性,有可能使所做出的决策变得不尽合理 ,这就给投资带来必然的风险。 性阐发的目标就正在于,正在船型方案决策时考虑到 一些可变要素对某些方针函数(某些投资结果目标等 )的影响,从而对所选择的船型方案做出更为切当的 估量和评价。 1.性阐发的根基步调 ? ? ? ? 起首,选定欲进行性阐发的经济目标,它 应取“确定性”决策时相分歧; 然后,确定有现实变化可能的某些原始变量; 其次,计较自变量向晦气标的目的变化的因变量值 (即欲阐发的经济目标值); 最初,按照计较成果绘制曲线,阐发变化幅度 及其纪律,对船型方案做出切当估量和评价并 选出最优方案。 2.性阐发的根基内容和方式 (1)计较各自变量正在必然范畴变更时,对因变量 (各经济目标)发生影响的度: 此中 x’—— 自变量向晦气标的目的变更某一百分数后的因变量值; x—— 自变量未变化的因变量值。 ? 决策者按度大小对自变量进行陈列,找出影响方 案经济性的最环节要素(度最大的自变量),以 便做更深人的阐发判断。 (2)阐发各自变量的答应变化范畴,并据以判断方案的优 劣程度。这里最好通过绘制因变量随自变量变化的曲 线)阐发各个方案的度值,区别度大或小的方案 ,拔取度小的,即受不确定性影响小的方案;而 度大的方案表白它容易受自变量不确定性的影响 ,所以靠得住性差。 (4)正在多方案比力中,阐发自变量变化到什么程度,其投 资结果目标将发生严沉变化,以以致本来的最优方案 得到劣势地位,最终被其他方案所取代。例如,当燃 料价钱上涨到 必然程度,高航速方案将会被稍低的航 速方案所代替。 ? 例 风险阐发 ? ? ? ? ? 投资就有风险。时间 船价——船坞——船东——经济风险 手艺机能——经验公式统计材料+建制误差— —现实取设想要求有差别——手艺风险 风险的根源:不确定性。 为了做出合理的决策,有需要对各类风险的性 质和大小进行阐发。 ? ? ? 那么正在不确定营运中如何去考虑学则 合适的经济目标。 以净现值NPV和需要运费率RFR为例进 行阐发——若是形成这个目标的各个经济 参数具有不确定性,必然导致这个目标的 不确定性和误差。 净现值NPV——不确定程度较大。 AAC ? Y ? P( A / P, i%, n) ? L( A / F , i%, n) (元/年) ? 需要运费率——不确定程度较小,比力稳 定。 船舶论证中处置不确定问题的方式两类: ? 一是将问题为确定性问题求解,并进行敏 感性阐发; ? 二是以概率论为根本,对风险进行定量阐发。