業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) |
5月18日,鐵四院投資和工程總承包建設(shè)的杭衢鐵路站前三標(biāo)柯城到衢江段新型箱梁架設(shè)全部完成,標(biāo)志著浙江省首條大規(guī)模應(yīng)用40米千噸箱梁的高鐵項(xiàng)目取得重要進(jìn)展。
上午10點(diǎn),在中鐵十二局杭衢鐵路HQZQ-3標(biāo)項(xiàng)目的施工現(xiàn)場(chǎng),隨著架梁指令發(fā)出后,最后一榀長(zhǎng)40米、寬12.6米、重約1000噸的箱梁穩(wěn)穩(wěn)地降落在杭衢鐵路兩個(gè)橋墩上,這標(biāo)志著杭衢鐵路站前三標(biāo)段469榀箱梁全部架設(shè)完成,為下一步無(wú)砟軌道施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
杭衢鐵路站前三標(biāo)469榀箱梁全部架設(shè)完成
杭衢鐵路(建衢段)正線全長(zhǎng)130.9公里,橋梁占比56%,全線共使用40米簡(jiǎn)支箱梁958榀,占橋梁總長(zhǎng)的53%,是浙江首條大規(guī)模采用40米高鐵箱梁的鐵路工程。鐵四院橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)瑜琳介紹,我國(guó)高鐵箱梁建造技術(shù)曾歷經(jīng)2次重大提升,第一次是2000年,采用重600噸、長(zhǎng)24米箱梁建造技術(shù);第二次是2006年,采用重900噸、長(zhǎng)32米箱梁建造技術(shù),第三次重大技術(shù)提升就是目前采用的重1000噸、長(zhǎng)40米的箱梁建造技術(shù)。相較于以前普遍采用的常規(guī)32米箱梁,40米千噸箱梁跨度更大、噸位更重,能有效減少梁體和橋墩數(shù)量,節(jié)省工程建設(shè)占地,減少橋墩連接共振點(diǎn),讓高鐵列車達(dá)到更高運(yùn)行速度。
運(yùn)梁設(shè)備負(fù)重遠(yuǎn)航
杭衢鐵路三標(biāo)完成全部箱梁架設(shè)任務(wù)
在杭衢鐵路建設(shè)過(guò)程中,中鐵十二局項(xiàng)目部率先建成了浙江省首座40米高鐵箱梁制梁場(chǎng),建立浙江首條40米高鐵箱梁新型加工生產(chǎn)線,參與應(yīng)用我國(guó)“十三五”國(guó)家重點(diǎn)課題——長(zhǎng)壽命混凝土制品關(guān)鍵材料及制備技術(shù)的研究成果,培育形成了40米高鐵箱梁預(yù)制生產(chǎn)核心競(jìng)爭(zhēng)力。中鐵十二局杭衢鐵路站前三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理檀永前介紹,為實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)架設(shè),建設(shè)者們克服了箱梁體量大、架橋機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)困難、架設(shè)精度控制等難題,自主研發(fā)調(diào)頭裝置,實(shí)現(xiàn)橋面調(diào)頭,提升了施工效率。
杭衢鐵路(建衢段)是我國(guó)首條采用“PPP+EPC”模式運(yùn)作的高速鐵路,由集團(tuán)公司牽頭的社會(huì)資本方主導(dǎo)項(xiàng)目投資建設(shè),并委托上海鐵路局代建,是長(zhǎng)三角快速交通網(wǎng)的重要組成部分。線路東起杭黃鐵路,西接滬昆高鐵,中連九景衢鐵路,時(shí)速350公里,共設(shè)車站6座,總投資約236億元。項(xiàng)目建成后,將作為浙江省內(nèi)溝通杭州市與衢州市的一條快捷高鐵通道,對(duì)推動(dòng)浙江省內(nèi)各地間的多點(diǎn)、多通道連接,助力浙西地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)具有重要意義。