業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) |
6月13日,京張高鐵全線軌道貫通。
在這條舉世矚目、充滿科技含量的高鐵建設(shè)過程中,鐵四院監(jiān)理工程師用他們的實(shí)際行動(dòng)踐行著“智能建造”“生態(tài)環(huán)?!钡慕ㄔO(shè)理念。
京張高鐵起于北京北站,止于張家口南站,全長(zhǎng)174公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。鐵四院京張高鐵監(jiān)理項(xiàng)目部(以下簡(jiǎn)稱“鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部”)承擔(dān)了北京市延慶縣、河北省懷來縣境內(nèi)35公里鐵路的監(jiān)理,其中就包括全線的重難點(diǎn)工程——官廳水庫特大橋。
官廳水庫特大橋全長(zhǎng)9077.89米,高鐵通過只需不到2分鐘,但工程量相當(dāng)龐大。僅基礎(chǔ)部分,官廳水庫特大橋的全橋樁基就打了2505根,其中直接位于水庫內(nèi)的水下樁有129根,約12.4萬米,相當(dāng)于14座珠穆朗瑪峰的高度。
大橋跨越的官廳水庫始建于1951年,是新中國(guó)成立后建設(shè)的第一座大型水庫,更是北京的備用水源地、國(guó)家濕地公園、京津冀協(xié)同發(fā)展的水源涵養(yǎng)地。
在這樣一個(gè)重要的水源保護(hù)區(qū)建設(shè)規(guī)模巨大的橋梁,如何確保項(xiàng)目建設(shè)的綠色、環(huán)保、可行,顯得尤為重要。
“一般認(rèn)為,水庫施工對(duì)環(huán)境的影響主要來自于三個(gè)方面,一是樁基鉆孔,二是鉆孔過程中用于護(hù)壁的泥漿,三是混凝土澆注。”鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部總監(jiān)余家賀說。
圍繞可能的污染源,鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部聯(lián)合施工單位運(yùn)用PCDA循環(huán)逐一攻克難關(guān)。
經(jīng)過反復(fù)推敲、比選,雙方提出了搭建水上作業(yè)平臺(tái)這一施工方案。據(jù)鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部副總監(jiān)景建龍介紹,相比傳統(tǒng)筑島施工工藝,搭建水上作業(yè)平臺(tái)雖然費(fèi)用要增加約80%,但能顯著減少施工污染。
此外,鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部還提出了鉆孔樁采用集中的封閉環(huán)保泥漿池替代傳統(tǒng)的開放造漿池,鉆孔泥漿采用長(zhǎng)距離管道法輸送至各墩位,避免了泥漿外溢。水中承臺(tái)采用圍堰封閉,解決混泥土澆注過程中的滲漏問題等一系列環(huán)保解決方案。
根據(jù)水務(wù)局每個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告,施工期間,水庫水質(zhì)無變化。
大橋建設(shè)不但環(huán)保,而且智能。
智能,不僅僅是無人駕駛,還可以是一個(gè)小小的工藝。
為提高檢測(cè)效率,鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部引進(jìn)了超聲波樁基成孔檢測(cè)儀。該儀器主要檢測(cè)鉆孔直徑、有無擴(kuò)孔或縮徑現(xiàn)象、垂直度是否滿足要求等。
鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部官廳水庫特大橋監(jiān)理工程師李必義說,以往的項(xiàng)目,都是等樁基鉆(沖)孔全部完成后,通過下放檢孔器來檢驗(yàn)成孔是否合格?,F(xiàn)在,有了超聲波樁基成孔檢測(cè)儀,施工單位能根據(jù)檢測(cè)情況,實(shí)施調(diào)整鉆機(jī)參數(shù),修正過程中的偏差,避免事后返工。
官廳水庫特大橋的129根水下樁,如果采用傳統(tǒng)監(jiān)理工藝,一旦發(fā)現(xiàn)不合格的孔,返工帶來的不僅僅是巨大的經(jīng)濟(jì)損失,還有二次施工的環(huán)保問題。
余家賀說,施工過程中,超聲波樁基成孔檢測(cè)儀共發(fā)現(xiàn)各類施工過程中的偏差10余次。由于問題發(fā)現(xiàn)的及時(shí),都得到了妥善解決。
據(jù)統(tǒng)計(jì),僅鐵四院監(jiān)理項(xiàng)目部監(jiān)理的5標(biāo)共有3491根樁,所有的樁基礎(chǔ)均通過了檢測(cè),其中Ⅰ類樁3487根,比例達(dá)99.9%。
據(jù)悉,京張高鐵將在近期開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試,年底投入運(yùn)營(yíng)。